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各位愛車上有搭載單Vanos M50/M52/S50/S52, 雙Vanos 的M52TU/M54車友請注意 (此文章轉載自友站）(}Gn[
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您車上引擎的汽門正時是由主電腦DME根據油門的深淺(引擎附載)及轉速去調整VANOS (無段可變汽門, 經由電磁閥控制油壓, 由油壓推動VANOS汽缸移動, 進而由齒輪調整進/排氣凸輪軸角度, 而達到無段改變進/排氣門開閉的相對位置/高度/時間.S0
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雙Vanos 需要非常高的油壓驅動 來使兩隻雙凸輪軸在很短時間裡精準移動到DME 預設的位置, 如此才能夠產生額外的低速扭力高原及改善高速馬力同時保持待速穩定!4}!?
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雙Vanos 的車跟前代單V比起來扭力峰值低450rpm, 馬力峰值高了約200rpm (M54 Vs M52TU), 同時於1500-3800rpm 一般轉速之間大幅改善扭力高原!C4+ee
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問題來了, BMW Vanos 的用料有問題, 其用來的聚集油壓以產生力量移動凸輪軸的Vanos 汽缸(進排氣各有一個) 墊片(一大一小), 所使用的材質相對不耐熱及不耐化學(機油)腐蝕. 一般來說到墊片完全變形後才會開始產摳摳摳的Vanos 敲擊聲車主才會注意到雜音, 但老早在到雜音產生之前Vanos 早已漏油而造成作棟不正確及不及時!kyD/I'
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如果不是整個Vanos已經漏到沒油壓了, 只要Cam sensor 讀到的位置還在誤差值內, 就不會亮燈. 然而, Vanos 為原廠設計來產生低速扭力的工具, 由於進排氣正時早以跑掉, 當然燃燒timing不會正確, 同時流失扭力!g)((
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經過長時間的觀察, BMW 只有直接更換整組Vanos, 然而即使換了Vanos 組, 上面的墊片還是一樣的墊片, 幾萬公里後內圈又會開始變硬(雙層墊片, 上面套鐵氟龍環, 裡面為Buna 所生產的彈性Oring用來支撐外圈平貼Vanos汽缸壁) 而再次漏油. 網路上有網友提到新車時30000公里內就已經發現Vanos 問題%3
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小弟在此網頁找到修理包, 賣家是一名E39 的車友. 他正在賣整組的oring (進排氣各一大一小, 及Vanos 塞子的小墊片 ** 4/24 現願意提早出售 單 可變的修理包給此團購** 小弟今天請相熟的保養廠, 花了2.5小時把Vanos seal 更換完成!"uVVCQ
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從發動開始, 明顯感受到待速較穩,u#,az
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低轉速原本要飄到高轉速才有力, 但低轉速(<3000)扭力很弱, 感覺有好幾個"轉速層"產生不同扭力.!
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現在低轉速扭力輸出增加得非常明顯, 同樣轉速類似的油門深度, 時速爬升明顯的快了一些 電子油門感覺也不像換之前感覺挺虛的, 線性多了! **4/24 原本踩小一段沒什麼輸出, 車子會頓一下才加速, 一直以為是自排或電子油門的問題, 現換裝後開了約300km, 今天早上開車時發現油門變得非常線性, 輕踩即有不錯的加速! ** 由於今天小弟自己車子實驗過, 有非常明顯的改善,>}ih8z
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1. M52TU/M54 原廠Vanos 配的Oring 時間一久會因為溫度+機油老化變硬壓扁 -> 導致漏油"}
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2. 漏油後Vanos 轉動作動不正常 所以會a. M52TU 怠速會抖 b. 其他引擎3000轉以下油門反應變笨 c. 3000 轉以下沒什力}cZr`
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3. 原廠只有換一整組Vanos(貴), 但換回來的Vanos 還是一樣的oring, 所以幾萬以後又會重蹈覆轍9soQ;E
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4. 美國有網友去訂製了oring/teflon 墊片, 約$60一組)Nfv
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5. 小弟車子換了之後, 感覺差異很大 於是在此發表分享 如有需要可幫定 6. 現在低轉速更有力了, 以前以為是電子油門造成的油門深度斷層不見了, 低轉速變得較好開也有力! 附: M52 單變不了解哩 我去問問看.....}
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M52TU 在天氣冷時會抖的較厲害, 甚至熄火(DME冷車時打的油太薄, 以虛擬EGR 減少廢氣) M54 則是在低轉速(小於3000轉時)感覺沒什扭力, 也感覺在低轉速內拉轉有種力不從心的感覺, 直到3000~3750轉左右引擎聲整個不一樣(明顯Vanos cam 做動) 此時扭力才會出現. 這好像不大對, M54 理論上扭力高原應該在兩千多轉時就會開始出現. 小弟的車有上螺絲型機械增壓, 理論上2200rpm 就到0.5bar 了, 但是之前實際上要到3000rpm 才有力量出來. 星期六換好oring後感覺現在2200 轉以上變的有力多了AYbr$#
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還有一個是自排車, 原本起步時輕輕慢慢加油門, 會感覺頓一下才有力量加速, 本來以為是電子油門+變速箱作怪 (每次把引擎+EGS適應直殺掉就會變順, 但沒幾百公里就又回來了), 換了seal 後發現這個斷層也不見了!
看完這篇文章後想問帥帥志∼叫的到貨嗎(Oring )？？eG#Wn
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2008/06/25 04:30pm 
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