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 銘道 

 

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G-TECH/Pro 是一種精密電子式 汽車性能量測儀(performance meter). 它的設計目標之一是Xa
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可以讓任何會開車的朋友都能變為專業試車手. 只要接上點煙器電源, 固定在擋風玻璃上, 開xYF
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始踩油門加速就行! G-TECH/Pro 會自動接手並顯示出結果. 您大概很難找不到這麼棒.又這-
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麼全面的性能量測儀.  尤其是加上擁有保固. 自從在全球最大的 SEMA (Specialty Equipment Market Association) 展覽會以  G-TECH 贏得最佳e
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新佳配件獎 "Best New Accessory Product" 後, 原廠繼續研究發展. 其成果就是您看到的  all new G-TECH/Pro 機型. 由各雜誌熱烈測試報導, 用過的客戶的口碑也可以看到一些端倪. 新的數位訊號處理演算法(Algorithm ).金箔線路(Gold Plated Circuitry)和精準的矽加速]1t1
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器, 聯手確保了完美無瑕的準確性. 甚至我們可以驕傲地說,  G-TECH/Pro 的精準度可以媲美FO+bB
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價值10,000美元的產品!!__v|
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以上紅色文字.數字標示的就是 G-TECH/Pro 忠實量測的性能和安全項目. 這些都導源於一%fI%
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段時間內加減速的相關物理原理, 在原理網頁中有詳細的說明. 事實上除了飛彈精度要求更!4
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高, 飛行姿態是豐富性3D之外, 原理相當類似. 這裡先說明可以做什麼.   馬力 G-TECH/Pro 會在加速過程顯示即時發揮出的馬力值.  當您開始讓速度緩下來到e-
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10km/hr時, 會告訴您過程中曾經出現的最大馬力值. 這裡的馬力是引擎功率經變速和傳動後3^
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實際上施展在整個(車身 + 酬載 + 風阻等 )的馬力, 或稱為輪馬力( wheel power ) , 也是用車p=TKE
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人真實感受到的能量.  輪馬力和一般所謂的拉馬力較接近,  是量輪子傳達出來的功率.  其數mZ&)2/
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值是車廠公布引擎功率( flywheel power )的一個百分比.  典型傳動損失包括: 變速加傳動耗損AW;k
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約在10-25%左右. 傳動軸到輪子以及輪胎造成的動能損耗 6-15%. 近幾年的車子, 綜合損失約<
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在 15-30%.  這些百分比或有爭議, 但以輪馬力來衡量性能卻是再實際不過.    比方說要測改裝L 5;O
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前後的動力改變,  前後馬力值相減, 就非常科學地呈現投資和報酬(馬力差)對比.  當然如果您Q84
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還是要推估引擎本身出力的改進, 按照比例倒算也比較有譜! 例如, 改裝前量到的輪馬力 = 120ps, 廠車公布引擎功率( flywheel power )= 144ps = 120 x 1.2 改裝後如果量得 135ps, 您可以"6SW
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精確地說進步了 135 - 120 = 15ps 或有根據地推論 135 x 1.2 = 162ps 也就是說引擎功率提升\
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了 162 - 144 = 18ps!   G-TECH/Pro 量測馬力的準確性也一樣來自於牛頓運動定律.  量馬力時k?PM^
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只要輸入車輛 + 酬載重量 W, 剩下的 G-TECH/Pro 會自動處理.  這個 W 就是 = 質量 m x 1 G. 而這個 m 就是運動定律( 作用力 f = 質量 m x 加速度 a ) 中的那個 m.  由運動定律再推導出`D)
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公式, 動能 E 正比於 f x v = m x a x v.  E 以瓦特為單位, 再除以 746 就是馬力數了.  其中 a 和 v 由  G-TECH/Pro 可以精確量得, w 是可以精確輸入的, 結果自然相當準.  現在您隨時, 只要有kFS%v
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安全場所, 都能自己測馬力,  而且還可以量得還相當準!  不必花費.  不必排時間, 更不會不小o
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心傷車子.  9A
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0-100km/hr, 0-400m   這些量測都是自動進行. 您之前只要按鍵通知 G-TECH/Pro 已經準備好,  3
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它就會歸零並顯示 -GO-.  然後只要開始加速.  G-TECH/Pro 會自動偵測起始時間點,  車速變化ra78%
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和走的距離. 然後在 60 mph/100km 或 1/4 mile/400m 處停止量測. 縱向/ 側向 G值  有即時, 連續兩種模式. 我們多半聽過 F-1 可能拉出3個G, 這就是指瞬時G力.  $M
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它和大型擾流及空氣動力設計有絕大關係.  如果在標準的場地而沒有下壓力, F-1 賽車只能拉.^2xg
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出 1.4G 左右. 瞬時G 和連續G 的差異在作用力維持多久.  舉例說, 箱型車一樣也可以瞬時拉出n
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3個G, 只是能否留在路上而已. 要認定是連續 G 值, 得維持3秒鐘以上. 標準的側向 (Lateral) G7Re
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力量度是在叫測滑場(Skidpad) 進行的. 測滑場其實是大塊的平整場地, 足夠讓車輛繞圈子. 直l8
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徑並不那麼關鍵. 通常放幾個三角錐標示圓的範圍. 由緩而急. 隨速度逐漸增加, G值也增加, 直到抓地力失去一瞬間.   記錄到這種資訊, 對車輛操控, 懸吊, 底盤, 輪胎每部分和整體搭配的3
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評價和對安全, 對極限追求, 其價值不言可喻.  現在第一次, 連個人也可以專業地, 科學地深入5
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做某些以往很難做的’技研’.NFnh56
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煞車距離  100km/hr時速以上開始煞到 0.  G-TECH/Pro 自己會抓那一點開始算, 而且只算 100km/hr-->0的距離. 舉例可以自時速110公里開始減速. 有趣用法: 這裡列舉一些G-TECH/Pro有趣的用法/想法, ...可能性就看您的想像力到那兒了...只!oPf
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要能顧及安全. 請先熱車. -改渦輪, 落引擎, 店家沒有Dyno, 也難不倒您. 愛測幾次測幾次, 愛二個月後測磨合期後增進/#4?
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衰退也行. -現在您可以隨時評估車況, 檢驗改裝效果, 或者是同好切磋有個公正裁判. -同樣一台車, 看誰能開出最動感的表現來? 或者您做為一個駕駛, 怎麼樣把每台車的設計發揮:
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的最好? G-TECH/Pro 要挑戰讓每個有志於此道的朋友都能成為專業試車手!! 也使一般愛好ma
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者, 更了解愛車極限, 而開得更好, 更安全. -看看懸吊 + 輪胎 + 技巧的量化指數! 從此過彎技巧是可以有規則可循的嘍!! 2,8
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-0-400m 加速, 在正式下場( 協會, 俱樂部, 雜誌社給的幾次機會 )之前, 先預演, 先數據化. 科學\,.@
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化地調整車況, 當然還要調整 rpm, 離合器收放時機...的最佳化. 進步半秒1 秒是常有的事. 這WnM{u
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在平常, 要花多少功夫和銀子才能快這半秒1秒? -同一部車繞圓圈測連續 G 值, 找出最理想的懸調 + 輪胎.oJ
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-把 G-TECH/Pro 90度豎起, 可以量遊樂場自由落體加速度變化, 如果電源解決的話.  ;
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-當然歡迎測 DynaGreen 燃油催化器. 未加裝/加綠標/紅標, 性能有何改變.  請先熱車.  測未加5"[
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裝數據. 加裝綠標燃油催化器後至少用60-90km 時速跑15分鐘. 測完綠標後, 再測未加裝一Am2;KP
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次, 換紅標直接測.  燃後再循環一次:測未加裝一次, 換綠標直接測, 再測未加裝一次, 換紅標WR
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直接測, 平均各次數據. 這樣可以得到較公正結果.      3








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